Auch die Fahrerinnen und Fahrer der Stadtbahnen brauchen einen „Führerschein“. Aber was ist deren Straßenverkehrsordnung? Fahren sie nach StVO?
Was sind ihre Verkehrszeichen? Was bedeuten Signale für den Schienenverkehr in der Stadt? In einer kleinen Serie des KVB-Blogs werden solche Fragen beantwortet. Zunächst werden Prinzipien des Signalbuches beschrieben, wird auf grundlegende Unterscheidungen von Signalen eingegangen.
 
Signale und Zeichen der KVB – Teil 1: Grundlagen.

Die Fahrerinnen und Fahrer im Stadtbahnbetrieb durchlaufen, bevor sie ihre Tätigkeit aufnehmen, die Fahrschule der KVB. In dieser lernen sie in Theorie und Praxis alle wesentlichen Dinge, die sie für eine sichere und kundenorientierte Verkehrsteilnahme benötigen. Dabei bringen sie, als eine Voraussetzung, bereits den Kfz-Führerschein der Klasse B mit und dürfen nicht mehr als einen Punkt „in Flensburg“, der Kartei des Kraftfahrtbundesamtes, haben.
Die Straßenverkehrsordnung (StVO) kennen somit alle, die vorne im „Cockpit“ einer Stadtbahn sitzen.

Am Ende ihrer Ausbildung legen sie eine schriftliche, mündliche und praktische Prüfung beim Betriebsleiter Stadtbahn der KVB ab. Im positiven Fall erhalten sie zunächst die „Erlaubnis zum Führen von Schienenfahrzeugen nach BOStrab“. Später kommt, nach weiterer Prüfung, noch die „Erlaubnis (…) nach EBO“ hinzu.

Auf dem Weg dahin machen die angehenden Fahrerinnen und Fahrer umfangreiche Bekanntschaft mit dem Signalbuch – genauer gesagt mit der „Dienstanweisung Nr. 301: Signalbuch (SB-KB)“ – der Kölner Verkehrs-Betriebe AG, Häfen und Güterverkehr Köln AG, Stadtwerke Bonn GmbH sowie der Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises. Dieses ist, genauso wie die „Dienstanweisung für den Fahrdienst der Straßenbahnen“ (DFStrab), Prüfungsgegenstand.
 

Schienenweg und Schienenweg – eine Grundlage vorab

Das Schienennetz der KVB umfasst eine Betriebsstreckenlänge von rund 200 Kilometern. Auf diesen bedienen die Stadtbahnen zwölf Linien. Rund 19 Kilometer (9,5 Prozent) hiervon sind „straßenbündige Bahnkörper“, bei denen die Schienen in die Fahrbahnen der Straßen eingelassen sind. Stadtbahnen und Kraftfahrzeuge, teilweise auch Fahrräder, teilen sich hier den Verkehrsraum. Hier gilt für den Straßenverkehr (Pkw, Lkw, Busse, Zweiräder) natürlich die Straßenverkehrsordnung (StVO). Naheliegender Weise kann es für einen Verkehrsweg nicht zwei unterschiedliche Verkehrsordnungen geben. Deshalb fahren auch die Stadtbahnen hier nach StVO – sie „schwimmen im Straßenverkehr mit“, nennen die Fachleute das.
Ampeln (Lichtsignalanlagen) und Verkehrsschilder gelten hier also genauso für den Fahrdienst der Stadtbahn.

Auf rund 42 Kilometern (21 Prozent) sind die Schienenwege als „besondere Bahnkörper“ angelegt. Sie liegen zwischen den Richtungsfahrbahnen des Straßenverkehrs oder direkt neben der Straße. Die Schienenwege folgen also der Straße, mit der es Kreuzungs- und Einfädelungspunkte gibt. Hier stellt sich zumindest an den Berührungspunkten mit dem Straßenverkehr die Frage nach einer einheitlichen Verkehrsordnung. Ein Beispiel hierfür bildet über weite Strecken die Aachener Straße (Linien 1 und 7).

In der Innenstadt und auf einem Streckenabschnitt in Chorweiler fahren die Stadtbahnen aber auch auf insgesamt 45 Kilometern (22,5 Prozent) „kreuzungsfreier Strecken“. Das sind die Tunnel der „U-Bahn“, die Hochbahn, Rheinbrücken. Die StVO spielt hier keine Rolle.

Und es gibt rund 94 Kilometer (47 Prozent) „unabhängiger Bahnkörper“. Hierunter sind Strecken zu verstehen, die (am Innenstadtrand und im Umland Kölns) gelöst vom Straßennetz angelegt wurden und bestenfalls durch Fuß-, Rad- und Wanderwege „begleitet“ werden. Auch hier bedarf es der StVO nicht. Auch an Bahnübergängen hat der Schienenverkehr grundsätzlich Vorrang.

Etwas kompliziert? Es kommt noch eine Differenzierung hinzu, aber das soll niemanden abschrecken: Der Großteil des Schienennetzes, auf dem die Stadtbahnen der KVB fahren, wurde aus der alten Straßenbahn entwickelt. Für diese Strecken gilt der Betrieb nach der „Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung“ (BOStrab). Diese fußt auf dem Personenbeförderungsgesetz des Bundes (PBefG).

Verschiedene Streckenabschnitte der Linie 7, 16 und 18 südlich der Kölner Innenstadt wurden jedoch aus dem Eisenbahnnetz der alten Vorortbahnen entwickelt und gehören heute noch der HGK Köln. Der Schienenverkehr auf diesem Streckenabschnitten wird nach der „Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung“ (EBO) betrieben. Auch der EBO liegt mit dem Allgemeinen Eisenbahngesetz (AEG) ein Bundesgesetz zugrunde.

Sicherheit und Eindeutigkeit als oberste Prinzipien

Im Straßenverkehr gibt es Verkehrszeichen, die in der Straßenverkehrszeichenverordnung (StVZVO) dargestellt und somit rechtsverbindlich sind. Im Schienenverkehr heißen „Verkehrszeichen“ einfach „Signale“. Sie sind in den Signalbüchern der Infrastrukturbetreiber festgelegt.

Das in Köln-Bonn anzuwendende Signalbuch umfasst 92 Seiten. Im Abschnitt „Allgemeine Bestimmungen“ findet sich u. a. die Definition des Begriffes „Signal“: „Ein Signal ist ein sichtbares oder hörbares Zeichen mit einer festgelegten Information zur Gewährleistung des sicheren Bewegens von Schienenfahrzeugen.“ Hierin steckt eigentlich auch der Begriff des Verkehrszeichen, den wir aus dem Straßenverkehr kennen: „… ein sichtbares oder hörbares Zeichen …“.

Im weiteren Verlauf wird dann unter den Begriffsbestimmungen beschrieben, wie Signale im Signalbuch definiert werden:

Jedem Signal wird ein Signalbegriff (Kurzbezeichnung des Signals, ggf. durch eine Langbezeichnung ergänzt), eine Signalbedeutung (verbale Darstellung der durch das Signal gegebenen Information), eine Signalbeschreibung (verbale Darstellung des Signalbildes oder des Signaltones) und ein Signalbild (Formen, Farben und weitere Merkmale wie Symbole, Buchstaben und Zahlen sichtbarer Signale) oder ein Signalton (Beschreibung des Tons oder der Töne in Dauer und ggf. Tonhöhe hörbarer Signale) zugeordnet.

Hieran lässt sich bereits ein Prinzip erkennen: Das Signalbuch basiert auf dem Prinzip der Eindeutigkeit. Wer Schienenfahrzeuge bewegt, soll Signale eindeutig kennen lernen und wiedererkennen. Ungenauigkeiten können schnell zu Unsicherheiten führen.

Zudem wird zwischen insgesamt 15 Signalgruppen wie Hauptsignale, Fahrsignale, Vorsignale, Rangiersignale, Weichensignale und Fahrleitungssignale unterschieden. Viele Signale gelten sowohl für den BOStrab- als auch für den EBO-Bereich. Manche haben jedoch auch nur Bedeutung für einen der Bereiche. Und darüber hinaus gibt es noch Orientierungszeichen.

Ein Beispiel: Das Signal „Bü 5 – Läutetafel“ ist ein Schutz-Signal für Bahnübergänge (Bü). Es hat die Bedeutung „Es ist zu läuten.“ Beschrieben wird es als rechteckige weiße Tafel mit schwarzem L. Im BOStrab-Bereich „kennzeichnet (das Signal) die Stelle, an der zu läuten ist. Kurz vor der Gefahrstelle ist das Läuten zu wiederholen.“

Viele Kölnerinnen und Kölner kennen dieses Signal, das sich an zahlreichen Stellen im Stadtgebiet findet. Sein Zweck ist es, die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Häufig laufen Passanten über die Gleise, auch wenn sich eine Bahn nähert. Die Fahrerin oder der Fahrer soll dabei nicht einschätzen müssen, ob eine gefährliche Situation entstehen könnte und somit gewarnt werden sollte.
Es wird geläutet – lieber einmal zu viel als zu wenig. Auch die plötzlich und unerwartet heranlaufenden Passanten können somit noch gewarnt werden.

Signale sind also nicht nur die leuchtenden Signale, wie sie jeder aus dem Eisenbahnverkehr kennt. Manchen mag das überraschen, aber auch ganz normale „Schilder“ können Signale sein. Und überhaupt, was ist ein „normales“ Schild. Solche Signale können reflektierende Oberflächen haben oder auch beleuchtet werden, wenn sie damit in ihrer Ortslage besser zu erkennen sind.

Ein weiteres Beispiel. Das Signal „Lf 7 – Geschwindigkeitssignal“ hat folgende Bedeutung: „Die angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab nicht überschritten werden.“ Hierbei wird es ähnlich beschrieben wie die Läutetafel, hat jedoch einen schwarzen Rand. Doch die Geschwindigkeitsbegrenzung wird bei einer gezeigten 3 nicht mit 3 km/h definiert, wie das Muster aus dem Straßenverkehr bekannt ist. Die schwarze Kennziffer definiert: „Die angezeigte Kennziffer bedeutet, dass der 10fache Wert in km/h als Fahrgeschwindigkeit zugelassen ist.“ In diesem Beispiel darf die Stadtbahn somit bis zu 30 km/h schnell fahren (siehe auch Abb. 2 weiter oben).

Das Signalbuch definiert aber auch, dass das Signal Lf 7 „bei Dunkelheit beleuchtet“ oder „rückstrahlend“ (also reflektierend) ist.

Die Regulierung der Geschwindigkeit ist im Verkehr eine der bedeutendsten Funktionen, um Verkehrssicherheit zu gewährleisten – deshalb die besondere Ausstattung des Signals und deshalb die Reduzierung des dargestellten Zahlenwertes auf eine Ziffer. Im Rahmen der BOStrab-Änderung von 1987 wurde dieses Darstellungssystem von der Eisenbahn (EBO) übernommen.
Im Eisenbahnbetrieb hätte es Platzprobleme – und in der Folge Probleme mit der guten Erkennbarkeit – gegeben, denn dort kommen auch Geschwindigkeiten im dreistelligen Bereich vor.

Nun wird die Geschwindigkeit jedoch nicht immer auf „glatte“ Zehnerwerte begrenzt. Wie aber sieht das Signal „Lf 7“ aus, wenn es die Begrenzung von 15 km/h definiert? Ein solcher Fall findet sich z. B. in Kurvenbereichen. Dann wird die Ziffer 1 in bekannter Größe dargestellt und die Ziffer 5 in kleinerer Form hochgestellt rechts neben die Ziffer 1 gesetzt. Dies soll eine 1,5 darstellen, bei der aber das Komma aus Gründen der besseren Erkennbarkeit weggelassen wird. Das Zehnfache von 1,5 ergibt die genannten 15 km/h.

Dabei regelt das Signalbuch auch immer eine Rückfallebene. Ist z. B. ein Fahrsignal (F) gestört oder ausgefallen, kann die Bahn ja nicht einfach nur stehen bleiben oder sich so bewegen, wie die Fahrerin bzw. der Fahrer es für richtig halten. Für solche Fälle definiert das Signalbuch für den BOStrab-Bereich im Abschnitt „Fahrsignale“: „Bei Störung oder Ausfall der Signale gilt im Verkehrsraum öffentlicher Straßen die Verkehrsregelung nach StVO oder in den Stellwerksbereichen der fernmündliche Auftrag der zuständigen Meldestelle.“

Hierin zeigt sich das Prinzip der Sicherheit. Die Fahrerin oder der Fahrer richtet sich in diesen Fällen im Straßenraum nach den Vorfahrtsschildern der StVO (fällt ein Lichtsignal der Stadtbahn aus, sind auch die Signale für den Individualverkehr dunkel und können nicht als Rückfallebene genutzt werden). Die Bahn muss sich dann wie an einer Grundstücksausfahrt verhalten. Im Stellwerksbereich, also z. B. in der U-Bahn, ruft die Fahrerin bzw. der Fahrer dann in der Leitstelle an und lässt sich einen „Fahrauftrag“ geben. Die Leitstelle versichert sich dabei zunächst, ob der entsprechende Streckenabschnitt frei ist.

Solcherlei Rückfallebenen finden sich an vielen Stellen im Signalbuch. Sie sorgen für Verkehrssicherheit im Schienenverkehr.

Was passiert eigentlich, wenn ein Signal nicht in Kraft ist, aber physisch vor Ort sein muss? In Abb. 5 ist ein solches Signal dargestellt. Es handelt sich um neues Signal entlang der Linie 18 in Hürth im EBO-Bereich. Dieses wird zusammen mit weiteren Signalen in Kürze in Betrieb genommen, wenn ein neues Elektronisches Stellwerk der HGK seinen Betrieb aufnimmt.

Auch hierfür gibt es eine eindeutige Regelung im Signalbuch. „Ein ungültiges Signal ist durch ein weißes Kreuz mit schwarzem Rand gekennzeichnet oder es ist verdeckt. Außerdem werden ungültige Lichtsignale gelöscht.“ Die weißen Balken mit schwarzem Rand können nicht übersehen werden. Ist ein Lichtsignal darüber hinaus in Betrieb – aber ungültig – dann wird zudem die Stromzufuhr zu den Leuchtmitteln unterbrochen.

Signale, die auch zum Schmunzeln anregen

Signale haben bedeutende Funktionen im Betrieb von Schienenbahnen. Sie sind deshalb von den Beschäftigten des Fahrdienstes in jedem Fall ernst zu nehmen. Dennoch verführen Signale hin und wieder auch zum Schmunzeln. Hier ein paar Beispiele:

Das Grenzzeichen – Schutzsignal Ra 12 – wird aufgrund seiner rot-weißen Farbgebung auch „Kölsche Kappe“ oder „Cola-Dose“ genannt. Das Signal findet sich überall im Streckennetz, manchmal in der hier dargestellten Kappenform, manchmal eher in flacher Form. Es definiert bei zusammenlaufenden Gleisen (etwa an einer Weiche), bis wohin ein Gleis belegt werden darf. Wird die Bahn spätestens auf Höhe des Grenzzeichens zum Halten gebracht, kann die Bahn nicht mit einer anderen Bahn auf dem benachbarten Gleis kollidieren. Diese Gefahr besteht an Weichen und Kreuzungen, weil das sogenannte Lichtraumprofil breiter ist als das Gleis und es sehr schnell zwischen zwei Bahnen eng werden kann.

Das Ausschaltsignal – Fahrleitungssignal EI 1 – ist eines von mehreren Fahrleitungssignalen. Diese kennzeichnen Fahrleitungs-Schutzstrecken, Fahrleitungs-Unterbrechungen, gestörte Fahrleitungs-Abschnitte und das Ende der Fahrleitung.

Das Ausschaltsignal gibt der Fahrerin bzw. dem Fahrer die Information, dass die Stromversorgung einer Stadtbahn am Standort des Signals unterbrochen werden soll. Denn: Die Fahrleitungsanlage (Oberleitung) ist in Abschnitte eingeteilt, der Strom fließt nicht durchgehend über die gesamte Linie. An den Grenzen der Abschnitte kann es zu sogenannten Lichtbögen kommen, wenn der Strom durch die Stromabnahme der Bahn überspringt. Dies kann mit einem lauten Knall verbunden sein.

Deshalb wird die Stromabnahme der Bahn am Signal EI 1 kurz unterbrochen, um Schäden am Fahrzeug und an der Infrastruktur zu vermeiden. Die Bahn rollt dann ein paar Meter über die Abschnittsgrenze und die Stromabnahme wird dann wieder eingestellt. Manche Betrachter sehen in Signal EI 1 einfach auch einen Smiley. Vielleicht soll damit ja auch der Fahrerin oder dem Fahrer gesagt werden: Danke, dass Du an den Strom gedacht hast! Es schützt die Technik und niemand erschreckt sich durch einen lauten Knall.

Die „Welt der Signale“ ist spannend. Vielleicht hat nun dieser Beitrag im KVB-Blog den einen oder anderen Modelleisenbahner angeregt. Oder draußen im Kölner Schienennetz lassen sich nun interessante Dinge entdecken. Vielleicht interessiert sich auch die Eine oder der Andere für eine Ausbildung im Stadtbahnfahrdienst. Für dieses Mal muss aber nun ein Ende gefunden werden.

Am besten lässt sich das mit Signal Sh 2 – Schutzhalt ausdrücken:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Haben Sie Interesse an weiteren Beiträgen? Dann lesen Sie folgende vorangegangene Beiträge im KVB-Blog:
 
„Ich werd´ Bahnfahrer bei der KVB“ – Ein Tag in der Fahrschule

Was ist eigentlich eine Stadtbahn?

Die Querbahn – auf den Spuren einer stillgelegten Strecke

Linie 4: Direktverbindung der beiden größten Stadtteile Kölns

Linie 18: Vom Weißkohl-Bauern-Express zur Stdtbahn Nr. 1