Alle Jahre wieder – Fahrplanwechsel
Lesezeit: 8 Min.
Am Sonntag, 15. Dezember, findet der Fahrplanwechsel im öffentlichen Personenverkehr statt. Auch bei der KVB ändert sich einiges im Stadtbahn- und Busverkehr. Wird jetzt alles neu? Schließlich wird häufig über die Verkehrswende geredet und davon, dass der ÖPNV noch attraktiver werden soll. Neu sind die Bus-Linien 171, 172 und 173. Aber auch die Angebotsausweitungen in der Fläche können sich sehen lassen. Auf den Stadtbahn-Linien 3, 13, 17 und 18 kommt es zu nennenswerten Veränderungen und auf sechs weiteren Stadtbahn-Linien zu Fahrplananpassungen. Auch auf etlichen Bus-Linien wird der Fahrplan weiterentwickelt.
Die Nutzung durch Fahrgäste zeigt, wo Bedarf besteht.
Fahrplanwechsel und Verkehrswende
Viele Menschen bewegt der Klimawandel, viele wünschen sich sauberere Luft. Immer mehr Menschen kehren ab von der ständigen Nutzung des Autos. Köln ist eine Stadt für die Verkehrswende. Die jährlich steigenden Fahrgastzahlen der KVB zeigen das, genauso die ständig zunehmende Anzahl der Radfahrer und die Anzahl der Sharing-Angebote vom Leihrad bis zum CarSharing-Auto.
Die Attraktivitätssteigerung des ÖPNV ist ein Baustein für die Verkehrswende. Aber was bedeutet das? Und kann ein attraktiverer ÖPNV ganz schnell geschaffen werden? Im Mittelpunkt steht hierbei – neben dem Tarifsystem, der Fahrgastinformation, der Gestaltung von Fahrzeugen und Haltestellen etc. – das Verkehrsangebot im Bus- und Bahnverkehr. Und dieses wird vor allem zu den Fahrplanwechseln in jedem Dezember verändert. Hierbei wird mit allen Veränderungen ein stimmiges Gesamtangebot realisiert. Auf dem Weg zur Verkehrswende entwickelt sich der ÖPNV also kontinuierlich im Sinne der Fahrgäste weiter. Er kann dabei Anziehungskräfte entfalten, ohne komplett neu erfunden werden zu müssen. So gesehen ist der 15. Dezember 2019 ein Tag für die Verkehrswende.
Die KVB wirbt mit ihrer Klimakampagne für die Verkehrswende. Mit besseren Angeboten in Bus- und Stadtbahnverkehr wird der Umstieg für viele attraktiver.
Neue Linien ergänzen das Netz
Mit den drei neuen Bus-Linien 171, 172 und 173 soll zum Fahrplanwechsel 2019 die Kapazität auf der Ost-West-Achse erhöht und vor allem die Stadtbahn-Linie 1 entlastet werden. Auf der neuen Linie 171 verkehren die Busse von Mülheim bis Kalk und von dort über die Severinsbrücke und Kölner City zum Hauptbahnhof. Neben der Entlastung der Linie 1 soll damit auch die Linie 159 entlastet werden. Die neuen Linien 172 und 173 schaffen für die Fahrgäste aus den nördlich und südlich der Aachener Straße gelegenen Stadtteilen wie etwa Widdersdorf, Lövenich, Weiden, Müngersdorf und Junkersdorf eine umstiegsfreie und damit attraktive Verbindung zur Innenstadt. Zudem entstehen durch diese Linien neue Direktverbindungen zum Hauptbahnhof. Ab Höhe Militärringstraße fahren die Busse über die Aachener Straße auf einer eigenen Busspur. Die neuen Bus-Linien leisten damit auch einen Beitrag zur Verbesserung der Luftqualität im Kölner Westen.
Die gleichfalls neue Bus-Linie 195 übernimmt im Streckenabschnitt zwischen den Haltestellen “Buchheim Herler Straße“ und “Kochwiesenstraße“ die Fahrten der Linie 159.
In den Wochen vor einem Fahrplanwechsel kündigen sich Veränderungen gelegentlich durch neue Haltestellen an, die erst kurz vorher bestückt werden.
Mehr Fahrtangebote für das wachsende Köln
Auf drei Stadtbahn- und etlichen Bus-Linien wird tagsüber das Angebot ausgeweitet. Ziel ist es, stark ausgelastete Stadtbahn-Linien zu entlasten und insbesondere für Pendler, Studenten und Schüler morgens und nachmittags mehr Kapazitäten bzw. Alternativen zu schaffen. So fahren z. B. montags bis freitags tagsüber alle Bahnen der Linie 3 bis Thielenbruch und enden nicht mehr in Holweide. Damit existiert im gesamten werktäglichen Tagesverkehr eine umsteigefreie Verbindung zwischen Thielenbruch und Deutz sowie eine Ergänzung und Entlastung der zwischen Buchheim und
Unter anderem fahren die Bahnen auf der Linie 17 häufiger und schaffen mehr Angebot für den wachsenden Kölner Süden.
Thielenbruch parallel verkehrenden Linie 18. Auf der Linie 17 werden in deutlich erweiterten Zeitbereichen von ca. 6.45 Uhr bis ca. 10 Uhr und von ca. 15.30 Uhr bis ca. 20 Uhr die Bahnen bis Sürth fahren bzw. bereits dort beginnen. Dies entlastet noch mehr als bisher die stark frequentierte Linie 16. Auch die abendliche Bedienung und das Angebot an Wochenenden verschiedener Bus-Linien, wie z. B. den Linien 130, 131, 135 und 154, werden ausgeweitet.
Insgesamt leistet die KVB mit dem Fahrplanwechsel jährlich rund 180.000 Zug-Kilometer und jährlich rund 700.000 Bus-Kilometer mehr als zuvor. Dies entspricht einer Leistungssteigerung von etwa einem Prozent im Stadtbahn-Bereich und von mehr als 3,5 Prozent im Bus-Bereich. Hiervon entfallen rund 200.000 Bus-Kilometer auf die neue Linie 171 und rund 350.000 Kilometer auf die neuen Linien 172 und 173.
Weiter verbesserter Nachtverkehr in der Großstadt
In Köln ist immer etwas los. Zu sagen, die Stadt schlafe nicht, wäre zwar übertrieben. Aber gerade an den Wochenenden wird draußen in der Stadt Freizeit verbracht. Deshalb wird auch der Nachtverkehr weiter ausgebaut. Bereits seit einigen Jahren fahren die Bahnen auf den meisten Stadtbahn-Linien in den Nächten auf Samstag, Sonntag und Feiertage im Halbstunden-Takt durch. In London, zum Beispiel, hat man diesen Service erst vor kurzem auf den ersten U-Bahn-Linien eingeführt.
Erstmalig fahren die Stadtbahnen auf der KVB-Linie 13 nun in den Nächten von Freitag auf Samstag, von Samstag auf Sonntag und vor Feiertagen durchgehend im Halbstundentakt. Hiermit wird dem Wunsch vieler Fahrgäste entsprochen, die ihre Ziele nachts bisher nur durch Umsteigen auf andere Linien erreichen konnten. Die Bus-Linie 132 bekommt in diesen Nächten einen dichteren Nachtverkehr im 30-Minuten-Takt. Hiervon profitiert der Kölner Süden. Für die Menschen im südlichen Umland wird die Linie 18 abends und nachts nun noch interessanter. Die Bahnen fahren bis ca. 1 Uhr südlich von Schwadorf nicht mehr nur im 60-Minuten-Takt, sondern dann im 30-Minuten-Takt bis bzw. ab Bonn. Auch in den Nächten von Freitag auf Samstag, von Samstag auf Sonntag und vor Feiertagen werden die Fahrten über Schwadorf hinaus bis Bonn verlängert, so dass erstmalig auf der Linie 18 ein durchgehender Nachtverkehr bis Bonn (im 60-Minuten-Takt) entsteht.
Köln und Bonn wachsen abends und nachts weiter zusammen. Die Linie 18 wird attraktiver.
Fahrplaninformation über verschiedene Medien
Auf insgesamt 32 Linien ändern sich die Abfahrtzeiten, so dass die Gewohnheit zum Ärgernis führen kann. Zudem werden einige Haltestellen umbenannt. Hiermit sollen u. a. die Orientierung verbessert und die Suche in elektronischen Medien vereinfacht werden.
Die KVB empfiehlt ihren Fahrgästen, in jedem Fall die Aushangfahrpläne, die Infos im Internet Fahrplanwechsel 2019 oder in der KVB-App zu beachten. Auch in den KundenCentern der KVB wird informiert und liegen u. a. Fahrpläne für die Tasche bereit. Denn: Wenn morgens der Bus nun planmäßig zwei Minuten früher abfährt und man, an der Haltestelle angekommen, nur noch die Rücklichter sieht, dann ärgert man sich. Der Fahrplanwechsel ist einem in diesem Moment egal. Und das muss nicht sein.
Zum Fahrplanwechsel sollten die Informationsangebote in jedem Fall beachtet werden.
Schnelle Wünsche – solide Umgesetzt
Am Anfang steht immer der Wunsch und am Ende wird vielleicht eine Fahrplanveränderung daraus. Das Verkehrsangebot der KVB entsteht selten „am grünen Tisch“. Vielmehr sind es zahlreiche Gruppen in dieser lebendigen Stadt, die ihre Wünsche äußern – Schulen und Seniorenvertretungen, Bürgervereine und Bezirksvertretungen, Wirtschaftsunternehmen und Umweltverbände, die Fraktionen im Rat und die Verwaltung. Das ist gut so, denn die Nutzer von Bus und Bahn bringen so ihre Erfahrungen ein. Andere sagen was geschehen soll, damit sie einsteigen.
Doch bei der Formulierung solcher Wünsche können selten alle Folgen für das Gesamtnetz überblickt werden. Wo ist eine Verknüpfung mit anderen Linien sinnvoll? Folgt auf einen dichteren Takt eine längere Wartezeit für Umsteiger? Werden mehr Fahrzeuge und Fahrer benötigt? Was kostet das? Deshalb müssen alle Wünsche sorgfältig durch die KVB und Stadtverwaltung geprüft werden. Resultiert hieraus ein Veränderungswille, geht es in verschiedenen Stufen in die Feinplanung und Abstimmung. Hierrüber hat im vergangenen Jahr Kollegin Regina Weiß hier im KVB-Blog berichtet Nach dem Fahrplanwechsel ist vor dem Fahrplanwechsel.
Einer der letzten Schritte nach einem soliden Planungs- und Abstimmungsweg: Der Ausdruck der neuen Vitrinen-Aushänge.
Bereits in Zwischenschritten zu höherer Attrativität
Das straffe Muster des jährlichen Fahrplanwechsels ist in der jüngeren Vergangenheit etwas gelockert worden. Unterjährig konnten bereits Weiterentwicklungen des KVB-Angebotes realisiert werden, die dem Fahrgast dienen. So wurde im Sommer die Bus-Linie 139 bis zur Gesamtschule Wasseramselweg und zum Technologiepark Müngersdorf verlängert. Sechs Haltestellen und etwa ein Drittel des Linienweges kamen hinzu. Hiermit hat die Linie, die an zwei Stellen mit dem S-Bahn-Netz und an einer weiteren mit der Stadtbahn verknüpft ist, einen höheren Nutzwert erhalten.
Zum Semesterbeginn im Herbst dieses Jahres wurden die kurzen Fahrten auf der Bus-Linie 142 über die Weishausstraße hinaus bis nach Zollstock verlängert. Nicht alle Fahrten dieser Linie führen bis zum Ubierring. Mit der Verlängerung der „kurzen 142“ werden Einrichtungen der Universität in Zollstock angebunden; zugleich bekommen die Zollstock-Arkaden eine bessere Erreichbarkeit. Für letztere haben vor allem immer wieder Senioren geworben, da hier verschiedene Ärzte und Geschäfte ansässig sind.
Unter dem Strich werden mit diesem Fahrplanwechsel einige Verbesserungen für den Fahrgast realisiert. Die KVB wird in ihrem Angebot attraktiver. Auch in den nächsten Jahren wird es weitere Veränderungen geben. So wächst der ÖPNV in Köln Stück für Stück – möge das ein guter Beitrag zur Verkehrswende sein.
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Bis ca fast Ende der 90er Jahren fuhr die RVK, 961, 962, 963 von Köln/Dom über die Aachenertraße in den Erftkreis. Aus Kostengründen wurde dies Strecke durch Köln gekappt. Wen kann man dafür heute zur Rechenschaft ziehen?
Hallo Klaus-Wilhelm Kratz,
das ist nicht ganz richtig. Die Buslinien aus dem Rhein-Erft-Kreis enden bereits seit fast 25 Jahren an der Haltestelle Junkersdorf, die bis 2003 die Endhaltestelle der Linie 1 war. Gekappt worden sind sie, um Parallelverkehre mit der Linie 1 zu vermeiden. Damals plante man außerdem noch unter der Annahme, dass Köln nicht weiter wächst. Selbst in den Nullerjahren zeigten die Prognosen für Köln eine stagnierende Bevölkerungsentwicklung, Erst vor ca. zehn Jahren änderten sich hier die Vorhersagen und wir sind seit dem „gezwungen“, mehr Kapazitäten auf die Schienen und Straßen zu bringen.
Viele Grüße, Regina Weiß
Paralleler Busverkehr ist unsinnig. Busse fassen deutlich weniger Fahrgäste (50 bis 90 im Bus gegenüber rund 500 einer Stadtbahndoppeltraktion) und emittieren Stickoxide und Kohlendioxid. Die Fahrzeit ist zudem gegenüber dem Schienenverkehr länger und die Fahrt unkomfortabler. Daher war es richtig, die Buslinien an der Stadtbahn zu kappen.
Derzeit haben wir in Köln das Problem, dass man die Bevölkerungsentwicklung 15 Jahre lang ignoriert hat und daher die Bahnen nicht mehr alle Fahrgäste befördern können. Daher kommen als Notlösung nun wieder parallele Busverkehre auf die Straße. Hilft nicht wirklich, aber immerhin hat man was getan …
Ich begrüße, auch als Dortmunder, die deutlichen Angebotsverbesserungen als häufiger Kölnbesucher ganz außerordentlich. Gleichwohl können die Buslinien auf der Aachener Straße nur ein Provisiorium für einen Ausbau der Strecke der Linie 1 sein. Mein Vorschlag: Ein zusätzliches Gleis je Richtung und Einsatz von Expresslinien über die sich u.a. Widdersdorfer sehr freuen dürften.
Leider wird zm 15.12. ein Kapazitätsengpaß, der insbesondere für Touristen ärgerlich ist wiedermal nicht beseitigt: Die überfüllten Züge zwischen Chlodwigplatz und Ebertplatz. Ein 7/8min-Takt ist zu „touristischen Stoßzeiten“ eine Zumutung. Hier müssen dringend Verstärkerzüge (UbierringEbertplatz) her.
Die 16 entlastet hier wenig, zumal nach Inbetriebnahme der Nord-Süd-Stadtbahn (NSS) es erst recht zu wenig Angebot auf den Ringen gibt. Die NSS ist auch hier kein Allheilmittel.
Hallo Michael Stingl,
vielen Dank für Ihre Rückmeldung zum Fahrplanwechsel.
Die Ost-West Achse rund um die Linie 1 wird uns sicher noch einige Jahre beschäftigen, das stimmt!
Bei der Taktung zwischen Chlodwigplatz und Ebertplatz haben wir das Problem, dass die Innenstadttunnel einfach überlastet sind. Engere Taktungen sind in diesen Zugsicherungs-Bereichen nicht mehr möglich, ohne dass sich die Züge noch mehr stauen (was ja kontraproduktiv wäre).
Mit Fertigstellung der Nord-/Süd-Stadtbahn wird sich die Lage durchaus entzerren, so dass wir über engere Taktungen nachdenken können.
Gruß
Markus
Danke für Ihre schnelle Rückmeldung. Das der samstägliche 7/8min-Takt der Linien 12 und 15 eine Überlastung darstellt, ist kaum glaubwürdig, da ja in der morgentlichen HVZ unter der Woche ein 3/3/4min-Takt gefahren wird. Ein 5- oder 6min-Takt sollte daher drin sein.
Hallo Michael Stingl,
ich hatte Ihren Hinweis auf „touristische Stoßzeiten“ falsch interpretiert, aber bei den Minuten hätte es mir auffallen müssen, sorry!
Auch wenn Samstags viel los ist, ist es doch deutlich weniger als zur Rushhour. Daher haben wir uns in Abstimmung mit der Auftraggeber, der Stadt Köln, gegen eine Erweiterung entschieden.
Auch wir müssen wirtschaftlich entscheiden!
Gruß
Markus
Hallo Markus,
sind Sie sicher, dass an Samstagen weniger Fahrgäste unterwegs sind als an Werktagen? Was ist denn da Ihre Datengrundlage? Aus Fahrgastsicht sind meiner Erfahrung nach die Samstagsfahrten mit der KVB eine echte Zumutung, weil die Züge überfüllt sind – ganz egal wo.
Beste Grüße
Marion
Hallo Marion, ich möchte noch etwas hinzufügen. Was Markus geschrieben hatte, war in der Vergangenheit richtig. Allerdings gibt es tatsächlich neue Daten, die letztes durch den VRS erhoben wurden und noch ausgewertet werden.
Wir sind daher bereits im Gespräch mit der Stadt Köln, was eine Takterhöhung am Samstag angeht. Mehr können wir dazu aber derzeit noch nicht sagen. Gruß, Regina Weiß
Es gibt bereits einen Beschluss des Ausschusses für Anregungen und Beschwerden zumindest auf der Linie 9 den Takt auf 10 Minuten am Samstag zu verdichten (siehe https://ratsinformation.stadt-koeln.de/getfile.asp?id=728167&type=do unter Punkt 3.3). Dieser wurde aber nicht zum diesjährigen Fahrplanwechsel umgesetzt. Erstens wollte man keinen abweichenden Takt auf einer Linie und zweitens hätte man nicht ausreichend Personal.
Dass man nicht genügend Personal hat, ist meines Erachtens ein hausgemachtes Problem. Ein abweichender Takt auf einer Linie ist natürlich ungünstig. Aber das Problem der überfüllten Züge auch am Samstag besteht ja schon seit Jahren. Bereits 2017 hatte ich darauf hingewiesen (https://blog.kvb-koeln.de/rush-hour-in-der-innenstadt-mehr-bahnen-sind-aktuell-nicht-drin#comment-1158). Die Antwort war: Es wäre nicht nötig, den Takt zu verdichten. Nun merkt man, stimmt doch nicht so ganz. Manchmal wäre es besser, einmal rauszugehen und sich die Situation vor Ort anzuschauen anstatt auf Umfragen und Daten zu warten.
Die 17 wird also deutlich länger bis nach Sürth fahren. Bekommt die Linie dafür auch wieder Doppeltraktionen? Gerade in den Hauptverkehrszeiten ist der einzelne Wagen zu gut gefüllt.
Hallo Fabian,
grundsätzlich sollten dort immer Doppelzüge fahren. Ich gebe Deinen Hinweis also gerne weiter.
LG, Regina
Die Doppeltraktionen haben ja nicht wirklich geklappt.
Herrscht so ein Fahrzeugmangel an den Hochflurfahrzeugen oder ist es wirklich günstiger, mit nur einem Wagen zu fahren?
Hallo Fabian,
die 17 fährt in der Regel in Einzeltraktion, da diese ausreichend für den Bedarf ist.
VG Carola
Jetzt fehlt zu der Verbesserung der Linie 18 nur noch, dass die Bahnschranke am Kiebitzweg in Hürth nicht schon 3 Minuten bevor die Bahn kommt runter geht… denn sehen tun die Fahrer, dass man hoffnungslos hinter der Schranke steht, aber 30 Sek. warten können sie ja nicht, dann lieber eine bessere Zeiteinstellung, damit „pünktliche“ Menschen auch 3 Minuten vor Ankunft der Bahn regulär auch die Möglichkeit haben, die Bahn zu bekommen!
Wenn man am Wochenende einen relativ konstanten, 10- o. 7,5 min-Takt auf der 1 Junkersdorf – Brück einrichten könnte (auch gerne schon vor dem Fahrplanwechsel 2020/2021), wäre das für die (teilweise sehr dicht gepackten) Fahrgäste durchaus ne Entlastung. gibt zwar ab und zu diese E-Bahnen, die sogar in der App veröffentlicht sind (samt darauf aufbauenden Verbindungen), aber man darf leider nicht davon ausgehen, dass die dann auch regelmäßig fahren. Ja, ich, weiß, krankheitsbedingte Ausfälle kommen vor, da könnt ihr nix für. Aber in Zukunft solls ja auch mehr Stadtbahnfahrer geben und dann sollte das doch klappen.
Die Entlastung der Linie 1 mit den Zusatzbussen und der angeblichen Luftverbesserung ist Augenwischerei.
Da wird sich langfristig auch nix ändern, da man ja schlecht die Straßen verbreitern kann, um entweder ein zweites Gleis zu legen oder eine Fahrspur zu ergänzen.
Wieso wird eigentlich die Haltestelle „Schulstraße“ in „Weiden Römergrab“ geändert? Meint man, damit einen Besucheransturm zu erhalten? Das ist doch nur rausgeschmissenes Geld, was an anderer Stelle viel besser eingesetzt werden könnte.
Die Umbenennung einiger Haltestellen kommt nicht immer von der KVB. Stadt und Bürgerinnen/Bürger melden hier oft Interessen an. Warum genau Schulstraße umbenannt wurde, kann ich gerade nicht sagen. Auf Wunsch höre ich gern bei den Kollegen nach. VG Juergen
Wieso hat man bei den neuen Haltestellennamen die Schriftart geändert?
Calibri ist unsere neue Schriftart.
Die Bezirksvertretung Lindenthal hat in ihrer Sitzung am 4. Februar 2019 dies einstimmig auf Antrag der Fraktion „Bündnis 90/Die Grünen“ beschlossen. Nachzulesen unter https://ratsinformation.stadt-koeln.de/getfile.asp?id=704346&type=do unter Punkt 8.1.9.
Ist und bleibt trotzdem unsinnig meiner Meinung nach.
Auch im neuen Fahrplan gibt es offiziell auf der 7 ab Frechen in der Nacht Sa/So die Taktlücke gegen 4 Uhr. (2:01 3:01 – 5:01) Allerdings fährt da durchaus eine Bahn als E bis Aachener Str/Gürtel. Schließlich soll die ja nicht in Benzelrath über Nacht stehen bleiben. Könnte die Bahn nicht auch offiziell in den Fahrplan mit aufgenommen werden?
Hallo MK,
ja, da hast Du vollkommen recht. Diese Fahrt wurde nicht von der Stadt Frechen bestellt – daher sind die Daten auch nicht im Fahrplan eingepflegt. In der Online-Fahrplanauskunft ist die Fahrt aber hinterlegt.
VG Carola
Gibt es eigentlich zum Fahrplanwechsel nun auch endlich neue Ansagen in besserer Qualität in den Bahnen und Bussen? Da ist wohl was in der Pipeline die Petra abzulösen.
Hallo Chrisk,
dazu ist mir aktuell nichts bekannt.
VG Carola
@Chisk,
vor allem nicht so ellenlange Ansagen, bei denen keiner mehr hinhört und die nur noch nerven. Ich hatte dies ja schon des Öfteren angemerkt, dass es auch kurz und bündig geht und viel verständlicher, als das Geschwurbel (Sehr geehrte Fahrgäste…. vielen Dank). Man kann es auch übertreiben.
Liebe KVB,
mit Spannung hab ich den neuen Fahrplan erwartet in der festen Überzeugung das die Linie 1 nach den großen Bahnfahrer Einstellungen nun auch ausserhalb der Hauptverkehrszeiten (ok hier wurde was getan mit den neuen Buslinien aber die Linie 1 hat ein großes „Rund um die Uhr Problem) mehr Frequenzen bekommt ebenso am Samstag Sonntag und erst recht in den Abendstunden (hier wird die Situation auch um 20.00- 22.00 Uhr immer schlimmer mit völlig überfüllten Bahnen)! Es müsste ja zumindest der Fahrplan zu den Hauptverkehrszeiten auch zu anderen Zeiten möglich sein wenn sie genug Fahrer eingestellt haben die Bahnen sind ja da und die Streckenauslastung funktioniert ja auch zur Hauptverkehrszeit! Doch leider wurde ich eines besseren belehrt nicht eine einzige Bahn wird auf der Linie 1 mehr eingesetzt und die überfüllte Situation in den Bahnen wird von Monat zu Monat schlimmer! Sehr traurig das Ganze und kein Aushängeschild für eine Millionen Stadt!
Grüße
Michael
Hallo Michael,
in den Stoßzeiten können wir nicht noch mehr Züge auf der Linie 1 einsetzen, weil die Trasse voll ist, deshalb haben wir ja die neuen Buslinien eingeführt. Was den Verkehr am Abend angeht, so verstärken wir ja den 15-Minuten-Takt am Wochenende mit den Verstärkerfahrten, sodass ein 7,5-Minuten-Takt entsteht. Natürlich müssen diese Verstärkerfahrten dann auch stattfinden, da gebe ich Dir vollkommen Recht. 40 neue Fahrerkollegen haben jetzt gerade ihre Ausbildung abgeschlossen und sind derzeit mit ihren Lehrfahrern auf Strecke, sodass sie uns ab Ende Dezember dann auch wirklich als voll ausgebildete Fahrer zur Verfügung stehen. Und es werden noch mehr Fahrer ausgebildet. Grundsätzlich haben wir das Thema Angebotserweiterung am Abend und am Wochenende im Blick und entwickeln bereits Ideen, was dort in den nächsten Jahren optimalerweise zu tun wäre. Ob und wann das dann umgesetzt wird, können wir derzeit noch nichts sagen.
LG, Regina
Die Verlegung der Bundesanstalt für Arbeit nach Ossendorf hat zu einer erheblichen Fahrgaststeigerung der Linie 5 geführt. Werden hier zusätzliche Fahrangebote erwogen?
Hallo Wolfgang Puscinski,
nein, derzeit sehen wir keinen Grund für eine grundsätzliche Kapazitätserhöhung auf der Linie 5. Es mag einzelne Fahrten geben, in denen die Bahn sehr voll ist, aber es bleiben keine Fahrgäste stehen. Da ist auf anderen Linien wesentlich mehr Handlungsbedarf.
Gruß, Regina Weiß
Wenn dass der Maßstab ist, dann können wir die Hoffnung auf einen vernünftigen ÖPNV in Köln wohl endgültig begraben. Dann heißt Verkehrswende hier also weg vom ÖPNV hin zum MIV.
Schön ist, dass man nun einige Dinge endlich geändert hat und auch einige Haltestellennamen sinnvoll geändert hat. Gerade auf der Hansestraße im Gremberghoven war es ja schwierig mit Hansestraße, Hansestraße (West), Hansestraße (Ost) und Hansestraße (Süd). Schön ist, dass der Beschluss, die Linie 154 abends länger fahren zu lassen umgesetzt wurde.
Allerdings wurden der Beschluss des Ausschusses für Anregungen und Beschwerden, die Linie 152 in den Abendstunden auf 15 Minuten zu verdichten und die Stadtbahnlinie 9 samstags im 10-Minutentakt fahren zu lassen, nicht umgesetzt.
Nach dem Fahrplanwechsel ist vor dem Fahrplanwechsel, sag ich nur. Wir arbeiten ja schon wieder an weiteren Änderungen… 😥 Gruß, Regina
Das mag ja sein. Den Vorschlag zur Taktverdichtung habe ich Ende Mai 2018 eingereicht. Dann hat es neun Monate gedauert bis die KVB dazu Stellung bezogen hat. Kurz: Sie war dagegen.
Zum Glück sahen dies die Bezirksvertretungen in Lindenthal, Kalk, Innenstadt und Mülheim anders und auch der Ausschuss für Anregungen und Beschwerden hat die Eingabe unterstützt und am 2. Juli dafür abgestimmt. Wenn nun die Umsetzung erst Ende 2020 erfolgt sind seit der Eingabe mehr als zweieinhalb Jahre vergangenen. Ganz ehrlich: Das ist zu lang.
Ich begrüße sehr die zusätzlichen Fahrten der 3 nach Thielenbruch. Allerdings würde ich mir wünschen dass die Taktung zwischen der 18 und der 3 besser funktionieren würde. Realität ist dass beide ab der Herler Straße meistens unmittelbar hintereinander (bzw. im Abstand von 1 oder 2 Minuten) fahren und hinterher wieder eine Lücke von 10 Minuten entsteht obwohl theoretisch alle 5 Minten eine Bahn nach Thielenbruch fahren sollte.
Ich weiß natürlich dass das durch äußere Einflüsse so passiert aber ich ärgere mich regelmäßig wenn ich mit der in Buchheim endenden 18 eintreffe und von der 3 gerade noch die Rücklichter sehe, anschließen 10 Minuten warten muss und mich dann entscheiden kann ob ich jetzt in die 3 oder die 18 steige – die mal wieder gleichzeitig eintreffen… vielleicht kann man das ja noch verbessern.
Hallo Thomas, haben Sie gesehen, dass die Fahrplanlagen der Linien 3 und 4 zum Fahrplanwechsel getauscht wurden? Wir hoffen, dass die Linie 3 dadurch zukünftig pünktlicher und Ihr Problem damit verbessert wird. Gruß, Regina Weiß
Bei aller Kritik die hier (nicht immer unberechtigterweise) geäußert wird – ich freue mich über die Änderungen insbesondere bei der Linie 13 und finde die hier im Blog betriebene Informationspolitik richtig klasse. Information und Transparenz löst nicht alle Probleme, aber kostet nichts und trägt zu einem angenehmen und konstruktiven Diskussionsklima bei. Gerne weiter so.
Hallo Martin,
vielen Dank für diese Rückmeldung, das freut uns sehr!
Gruß
Markus
Ich finde es sehr gut das Ihr endlich die Linie 13 in den Nachtverkehr reinnimmt
Ihre Aussage „Gekappt worden sind sie, um Parallelverkehre mit der Linie 1 zu vermeiden.“ Das hat glaube schon der VRS so gemacht. Linie 976 fuhr früher mal von Köln Hbf nach Düren Bf. und es wurde mir gesagt das sowas nicht mehr gibt weil man ein Parallelverkehr (Linie 7 (ehemals Linie 2) ab Frechen)
Ich sehe mit den neuen Linie (172, 173) eher skeptisch und widerspricht das was vor paar Jahrzenten gesagt wurden. Ich bin da auch gespannt wie die „Busspur“ ist ob das was nütz. Ich sehe eher verkehrschaos / Stau auf.
Ich hatte mich sehr gewundert das vor paar Monaten Braunsfeld eine Busspuer haben möchten / bzw nicht möchte oder so für die Aachener Straße. Habe erst gedacht wäre zusammenarbeit mit Weiden das da ab da nach Aussen sowas macht. aber Jetzt ist es mir klar.
Die Linien 171, 172, 173 und 179 sind aus der Not geboren, dass die Stadtbahnen nicht mehr alle Fahrgäste mitnehmen können und mehr Bahnen zurzeit aufgrund der fehlenden Infrastruktur schlicht nicht möglich sind. Grundsätzlich sind aber Parallelverkehre abzulehnen.
Zudem gab es für viele Streckenabschnitte der Stadtbahnen finanzielle Förderungen vom Land NRW und dem Bund. Dazu muss aber der Kosten-Nutzen-Faktor größer als 1 sein. Dies ist aber mit der standarisierten Bewertung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes kaum möglich, wenn bestehende Parallelverkehre aufrecht erhalten werden.
Daher soll ja auch im Zuge der Ost-West-Achse beim Bau eines Tunnels die bestehende oberirdische Strecke abgebaut werden, obwohl dies weder technisch nötig, noch im Sinne der Verkehrswende sinnvoll ist.
Am Heiligabend und an Silvester wurde bekanntlich nach einem Sonderfahrplan gefahren. Am Vormittag wurde auf allen Linien nach Samstagsfahrplan gefahren.
Das man aber an diesem Tag auch die Verstärkerbusse auf der Linie 154 zwischen Porz Markt und Königsforst völlig sinnfrei hat fahren lassen, verwundert dann doch schon sehr. An Samstagen sind diese wegen des Trödelmarktes auf dem Gelände des Autokinos Porz wirklich notwendig. An Silvester jedoch nicht. So wurde sinnlos eine Menge warmer Luft hin und her gefahren. Da hätte man zwei Fahrern ruhig einen freien Tag gönnen können und sich das Geld für die Fahrten sparen können. Vielleicht kann man dies mal als Anregung für den kommenden Weihnachts- und Silvesterfahrplan nehmen. Trödelmarkttage sind nur Mittwoch, Freitag und Samstag.
Ob die Fahrten auch an Heiligabend stattfanden weiß ich gar nicht. Möglich wäre es aber.
Hallo Rüdiger Krause,
ich gebe Ihren Hinweis gerne mal weiter.
Evtl. können wir hier ja wirklich noch dem ein oder anderen Kollegen frei geben!
Gruß
Markus
Hallo Rüdiger Krause, stimmt, diese Busse sind an Weihnachten und Silvester in der Tat unnötig. Wir werden diese Fahrten im nächsten Jahr streichen. Gruß, Regina
Hallo Regina,
das klingt sinnvoll. 🙂
Viele Grüße
Rüdiger Krause
Hallo KVB Köln
Ich als ÖPNV-Fan finde das Stadtbahnsystem in Köln ziemlich gut. Ich selber komme aus Düsseldorf, aber wenn Ich mir dort den ÖPNV anschaue, kann Ich nur sagen dort ist erheblicher Nachholbedarf.
Was Ich bei der Stadtbahn Köln sehr gut finde ist, die zügigen Entscheidungen zur Verbesserung der Angebote vor allem bei den Linien die in die Nachbarstädte fahren. Wenn Ich an die Zeit zurück denke wo die Linie 18 zwischen Brühl Mitte und Bonn täglich abends, Samstags ab 16 Uhr und Sonn und Feiertags ganztägig nur jede Stunde fuhr und nach 1:30 Uhr Schluss war, und heute wird täglich bis ca 1:30 jede 30 Min gefahren und am Wochenende rund um die Uhr, sowas gibts in Düsseldorf nicht so schnell. Was Ich auch sehr gut finde sind die lückenlosen Nachtfahrten am Wochenende auf den meisten Stadtbahnlinien.
Mfg Mario
Hallo Mario,
vielen Dank für Dein Lob. Es ist schön zu hören, dass Du zufrieden bist. Viele Grüße
In Düsseldorf wartet man vergeblich darauf, dass Stadtbahnlinien in einem lückenlosen Takt rund um die Uhr fahren.
Was Ich halt nur schade finde ist, dass es in der Woche keinen durchgehenden Nachtverkehr gibt. Man könnte ja die letzten Abfahrten von den Endstellen jeweils um 30Min nach hinten verlegen. Oder man könnte das so machen wie in Bonn, dass es sogenannte Nachtbuslinien gibt, die entlang der Stadtbahnlinien fahren. Köln ist ja eine Millionenmetropole, aber der Nachtverkehr an Werktagen ist nach 1:30 Uhr bis 4:30 Uhr nicht vorhanden, und besonders für die Leute die im Schichtdienst arbeiten, wäre ein solcher Nachtverkehr echt gut.
MfG Mario Flötmeyer
Die 172, 173, 179 werden hier oft als LEHRBUSLINIEN bezeichnet. Wie wäre es damit diese Linien in 20min Takt fahren zu lassen. Die 171 würde ich so lassen, denn welche Stadtbahnlienien entlasten die bitte? Nur den 159. Wird zum Fahrplanwechsel 2022 der Haltepunkt Severinstr. der 171 eingereicht?
Wir sind froh, wenn die 170er Linien erstmal wieder fahren können 😉 Nein, die Einrichtung des Haltepunktes Severinstraße ist zum Fahrplanwechsel nicht geplant. VG Carola
Wird denn zum Fahrplanwechsel eine weitere neue Linie hinzukommen? Wann werden die Linien 171,173,179 auch wieder in Betrieb genommen?
Ich wäre, wenn es mit dem Personal so bleibt, für Sonderfahrpläne, z.B. 30 min Takt auf den Linien 124,130,131,134(dann aber von 6.30 bis 18 Uhr durchgehend)171.
Denn heute morgen ist in Sürth, Weiß, Rodenkirchen anstatt alle 10 min, der NÄCHSTE BUS ERST IN 50MIN GEKOMMEN!!! UND AUF DEN LINIEN 121,126 IST AUCH KEIN guter Takt/GRUNDANGEBOT mehr vorhanden. Ständig entfällt da was. Anstatt ALLE 30MIN, ALLE 90MIN??? Und von den E-Bus Linien will ich gar nicht sprechen: Ich nutze OPNV seit drei Jahren sehr stark. Und immer, wenn ich bei Aktuelle Störungen gucke:
133 * Folgende Fahrt entfällt * (H) Zollstock Südfriedhof 17:30h – (H) Chlodwigplatz 17:42h – (H) Heumarkt 17:52h – (H) Breslauer Platz 18:00h *
Zu den Ausfällen muss man auch sagen, dass Fahrten die Ausfallen nicht bei den Störungen stehen, aber Fahrten die Kommen als ausfallend bei den Störungen stehen. Ist schon öfter vorgekommen.
MEIN GRÖßTER WUNSCH ZUM FAHRPLANWECHSEL IST: fügt bitte ALLE SCHULFAHRTEN in den Fahrplan ein. Manchmal stehen Fahrten bei den Störungen die ausfallen, von denen man gar niert weiß, dass diese Exsetiren!
LG K.
Nein, zum Fahrplanwechsel wird keine neue Linie hinzukommen. Die 170er Linien werden voraussichtlich nicht vor Dezember wieder fahren 😔 VG Carola
Heute: Ab H Grüngürtelstr. 77 Min, 77Min anstatt 20Min. WARUM? 131/1 ist ab H Grüngürtelstr. ausgefallen, weil unbedingt eine Frau bei der 3 Tür aussteigen musste! Der nächste hatte einen Unfall, dadurch war wieder der nächste 17 zu spät.
– Aber das sind doch nur 57 Min – Genau!Aber der vor 131/1 ist ohne Vorwarnung ausgefallen! EIN WEITERES BEISPIEL, WARUM ICH FÜR DIE SONDERFAHRPLÄNE BEI ZU WENIGEN FAHRER BIN!!!
Es läuft im Moment nicht rund, da können wir nur um Entschuldigung bitten! Wir hoffen, dass sich die Situation bald entspannt.