Serie 2400 komplett, viel Geld gespart
Lesezeit: 9 Min.
Die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) haben ihr Projekt „Umbau 2100er“ erfolgreich abgeschlossen. Als letztes von 28 Fahrzeugen absolvierte die Stadtbahn Nr. 2414 im April 2021 ihren 2.000-Kilometer-Test und steht dann unein-geschränkt dem Fahrgastbetrieb zur Verfügung. Mit der nun vollständigen Serie 2400 hat die KVB ihren Stadtbahn-betrieb gestärkt und die Qualifikation ihrer Hauptwerkstatt weiter verbessert. Dabei hat die KVB durch die Sanierung alter Fahrzeuge 40,6 Millionen Euro weniger ausgegeben, als der Erwerb von 28 neuen Stadtbahnwagen gekostet hätte.
Der 2.000-Kilometer-Test, bei dem neue Stadtbahnfahrzeuge vor ihrem Einsatz im Liniendienst noch einmal genau beobachtet werden, ist der letzte Baustein der Fahrzeugzulassung. Zuvor durchlaufen die Fahrzeuge diverse andere Prüfungen und Tests, ohne die sie nicht in den Fahrgastdienst gelangen.
Stefanie Haaks, die Vorstandsvorsitzende der KVB, fasst das Projekt folgendermaßen zusammen: „Durch die Sanierung von 28 Stadtbahnwagen haben wir mit kräftiger Unterstützung durch Fördermittel des Landes Nordrhein-Westfalen in die Qualität des Kölner ÖPNV investiert. Dabei haben wir über 40 Millionen Euro gegenüber einer Neubeschaffung von 28 Fahrzeugen sparen können. Und unsere Kollegen und Kolleginnen der Hauptwerkstatt haben wichtige Erfahrungen in der Bearbeitung von Stadtbahnen gewonnen. Diese Fertigungstiefe und unser wirtschaftliches Agieren zeigen, wie nachhaltig wir als KVB für die Stadt Köln unterwegs sind.“
Die Fahrzeuge fuhren zuvor ab Mitte der 1980er Jahre als Serie 2100 im Liniendienst.
Möglich wurde das Projekt der Zweitverwertung durch die hohe Qualität des Stahls, der in den 1980er Jahren durch die damalige Firma DÜWAG verbaut wurde. Mit ihm lohnte es sich, die alten Fahrzeuge zu sanieren und damit auf den Neukauf von Hochflurbahnen zu verzichten. Die Stadtbahnen der Serie 2100 wurden in den 1984 bis 1985 gebaut.
Die KVB war, neben der SWB Bonn, das erste kommunale Verkehrsunternehmen, das Stadtbahnen umfangreich sanierte, anstatt diese neu zu beschaffen. Die Fahrzeuge der KVB-Serie 2400 können weitere zwei bis drei Jahrzehnte im Liniendienst eingesetzt werden.
Juan Carlos Castro Varela, KVB-Projektleiter: „Im Team der Hauptwerkstatt haben dabei alle Mitarbeitenden – sowohl in technischen, kaufmännischen als auch in administrativen Bereichen – komplexe Herausforderungen erfolgreich gemeistert, auch wenn diese bisher nicht zu ihren Aufgabenstellungen gehörten.“
Mit dem Prototypen wurden in der KVB-Hauptwerkstatt die Grundlagen des Projektes gelegt.
Die wirtschaftliche Betrachtung zeigt einen soliden Einsatz knapper finanzieller Mittel. Zum Beginn des Projektes wurde die Sanierung eines Stadtbahnwagens mit 1,7 Millionen Euro kalkuliert. Dieser Wert konnte zwar nicht ganz gehalten werden. Die erste Abrechnung zum Ende des Projektes ergibt einen finanziellen Aufwand von 1,75 Millionen Euro je Fahrzeug. Insgesamt wurden damit ca. 49 Millionen Euro in die gesamte Serie mit 28 Fahrzeugen investiert. Hierbei wurde die KVB durch das Land unterstützt, das 76 Prozent der Kosten nach den Regelungen des ÖPNV-Gesetzes NRW übernahm.
Doch der enorme Kostenvorteil ist weitgehend geblieben. Der Erwerb eines neuen Stadtbahnwagens wird mit rund
3,2 Millionen Euro veranschlagt. Hätte die KVB also die 28 Fahrzeuge der Serie 2400 neu gekauft, dann hätten
89,6 Millionen Euro aufgebracht werden müssen. Mit der Sanierung wurden 1,45 Millionen Euro je Fahrzeug und somit insgesamt 40,6 Millionen Euro weniger ausgegeben.
Der Stahl der Wagenkästen hatte nach über 30 Jahren Einsatz der alten Fahrzeugen noch eine sehr gute Qualität. Er musste nur an einzelnen Stellen ausgebessert werden. Im Bild Schleifarbeiten.
Die KVB-Hauptwerkstatt hat mit Hauptuntersuchungen, Wartung, Instandhaltung, kleineren und größeren Reparaturen etc. eigentlich andere Aufgaben als die umfassende Sanierung ganzer Fahrzeuge. Das unterscheidet die Werkstatt eines Betreibers von einem herstellenden Industrieunternehmen.
Höhere Qualifikation der Hauptwerkstatt
Beim Umbau der Fahrzeuge in Eigenregie konnte der Fachverstand der KVB-Hauptwerkstatt genutzt und vergrößert werden. Eine wesentliche Erkenntnis aus dem Projekt „Umbau 2100er“ ist, dass in allen Fachbereichen ein Wissenstransfer ermöglicht wurde – auch in der Zusammenarbeit mit Zulieferfirmen. Dieser Wissenstransfer ist für das Tagesgeschäft und für zukünftige Projekte sehr wertvoll. Er konnte auch bereits für die Ausschreibung und Beschaffung von Neufahrzeugen im Hochflur- und Niederflurbereich genutzt werden.
Durch die Montage aller Einzelsysteme haben die Mitarbeitenden der KVB-Hauptwerkstatt die Stadtbahnen genau kennengelernt. Zum Erfahrungsschatz gehört auch das gut eingespielte Zusammenspiel mit Industrie-Partnern .
Alle beteiligten Mitarbeitenden – Facharbeiter, Techniker, Meister und Ingenieure – haben mit dem Projekt gezeigt, dass die KVB weitaus mehr umsetzen kann, als im Alltag erforderlich ist. Hierzu hat die außerordentliche Motivationsbereitschaft der KVB-Mitarbeitenden und der am Projekt beteiligten Unternehmen spürbar beigetragen. Allen war an einer lösungsorientierten Zusammenarbeit in der Zeitspanne von über einem Jahrzehnt gelegen.
Zudem konnten durch das Projekt sehr gute Kenntnisse über die Stadtbahnen der neuen Serie 2400 gewonnen werden. Im Prinzip kennen die Fachleute jede einzelne Schraube und Schweißnaht. Der Umgang mit „eingekauften“ Fahrzeugen hätte nicht zu diesen Kenntnissen geführt.
Altes Fahrzeug der Serie 2100 (links) und neues Fahrzeug der Serie 2400 (rechts): Ein Grundsatz bleibt erhalten – auch die neuen Fahrzeuge müssen im Liniendienst zuverlässig eingesetzt werden können .
Betrieblich zuverlässige Fahrzeuge
Die Fahrzeuge der Serie 2100 haben eine Gesamtlaufleistung von über 30 Jahren erreicht. Durch die Fahrzeugsanierung sollen die neuwertigen Fahrzeuge der Serie 2400 weitere 25 Jahre eingesetzt werden können. Die ersten Hauptuntersuchungen von Stadtbahnen der Serie 2400 verliefen unauffällig. Es konnten bisher keine Auffälligkeiten festgestellt werden, die Grund zum Zweifel an der beabsichtigten Laufleistung geben würden.
Dabei zeigen die Stadtbahnen der Serie 2400 auch im Vergleich zu den Fahrzeugen anderer Serien keine größeren Auffälligkeiten. Das spricht für eine hohe Qualität der durchgeführten Sanierung.
An den Fahrzeugen wurden umfassende Arbeiten vorgenommen
Jedes der 28 Fahrzeuge hat ein umfangreiches Programm durchlaufen. Von der Demontage, Ausbesserung des Wagenkastens, Teileaufbereitung und -überholung über die Komponenten-Neubeschaffung, Lackierung, Einrichtung des Fahrgastraumes und Fahrerstandes bis hin zu den Testläufen und ersten Metern auf dem Gleis fand ein umfassender Erneuerungsprozess statt:
• Klimaanlage:
Der Projektpartner Vossloh-Kiepe hat eine sehr flache Klimaanlage entwickelt. Die 25 Zentimeter hohen Module passen problemlos auf das Dach der Fahrzeuge und diese dann unter allen Brücken hindurch. Bisher gab es keine Klimaanlage in den 2100ern.
• Fahrgestell:
Die Drehgestelle von Siemens/Düwag sind so stabil, dass eine Grundüberholung ausreichte. Die Anbauteile und Leitungen wurden erneuert, die Bremsen durch KVB-Mitarbeitende überholt. Die Gestelle wurden gründlich auf Risse untersucht, die Getriebe überholt und die Achsen ausgetauscht.
Das Türsystem wurde optimiert, um Betriebsstörungen durch diese Schnittstelle von Fahrgast und Technik zu reduzieren. Zugleich wurde die ausfahrbare Trittstufe angepasst, um Rollstuhlfahren einen leichteren Einstieg zu ermöglichen.
Das Türsystem wurde beibehalten, aber komplett überarbeitet. Alle Schwachpunkte wurden analysiert und verbessert.
• Ölfreier Kompressor:
Auch die Konstruktion der Druckluft-Kompressoren wurde anhand der Erfahrungen mit neuen Stadtbahn-serien ausgerichtet. In den 2400er-Fahrzeugen kommt der Kompressor ohne Öl aus und wird somit den Zielen des Umweltschutzes wesentlich gerechter.
Der Fahrgastraum erhielt eine moderne Einrichtung mit mehr Platz für Rollstühle, Rollatoren, Kinderwagen etc.
• Fahrgastraum:
Der Fahrgastraum wurde in seiner Aufteilung verändert. Es entstanden großzügigere, breitere Durchgänge und mehr Stehplätze bzw. Stellplätze für Kinderwagen, Fahrräder etc. Eine der beiden Fahrerkabinen ist entfallen. Die Bahnen werden stets in Doppeltraktion gefahren, deshalb wird nur eine Fahrerkabine je Fahrzeug benötigt.
• Trittstufen:
Die Trittstufen wurden – nach Absprache mit Behindertenverbänden – mit einer Neigung versehen, so dass zukünftig Rollstuhlfahrer leichter in das Fahrzeug gelangen.
Ein vollständig „gestripptes“ Fahrzeug der Serie 2100. Die Arbeiten am Wagenkasten stellten die Plattform für die weiteren Aufbauarbeiten dar.
Der Wagenkasten blieb grundsätzlich so erhalten, wie er bei den alten Fahrzeugen war. Nach Entkernung und Sandstrahlung haben die Wagenkästen jedoch auch Verstärkungen erhalten, um den zunehmenden Gewichts-belastungen Rechnung zu tragen. An nur wenigen Stellen bedurfte es der Beseitigung von Schadstellen.
• Fahrerkabine:
Die Antriebssteuerung blieb im Wesentlichen so erhalten, wie sie auch in den 2100ern konstruiert war. Erneuert wurden die Kabel. Der Fahrerarbeitsplatz ist genauso angelegt, wie in den Bahnen anderer Baureihen auch. Damit haben die Fahrer eine gleiche Arbeitsumgebung, auch wenn sie zwischen verschiedenen Serientypen wechseln.
Anpassungen der Hauptwerkstatt waren notwendig
Für das Projekt „Umbau 2100er“ waren auch Anpassungen in der Hauptwerkstatt notwendig, um die zu bewältigenden Aufgaben zielorientiert leisten zu können:
• Im Niehler Hafen wurde ein gesondertes Lager in Form einer Leichtbauhalle errichtet, um die zahlreichen einzelnen Bauteile nach ihrem Ausbau und für ihre Aufarbeitung zu lagern.
• In der Hauptwerkstatt wurden Arbeitsgleise für die Durchführung der Schweißarbeiten abgetrennt.
• Eine Absaugungsanlage musste integriert werden, um die kompletten Wagenkästen und Fahrwerksrahmen sandstrahlen zu können. Hierdurch wurden die Mitarbeitenden vor gesundheitsbeeinträchtigenden Partikeln geschützt.
• Die Teileanfertigung wurde von der Einzel-/Kleinserienfertigung auf die Serienfertigung umgestellt.
• Mobile Absaugvorrichtungen wurden zusätzlich angeschafft, um Schweißgase zu entfernen.
• Ein Wasserstrahlschneider wurde angeschafft, um Blechteile effizienter herzustellen.
• Mit einer neuen Wiegevorrichtung konnten Bauteilgruppen und Teilsysteme erfasst werden, um die tatsächlichen Achslasten und das Gesamtgewicht der Fahrzeuge zu dokumentieren.
In der KVB-Hauptwerkstatt – hier während einer Präsentation zur „Nacht der Technik“ – wurden verschiedene Anpassungen vorgenommen.
Die KVB hat inzwischen bewertet, ob sich auch die Fahrzeuge weiterer, in die Jahre gekommener Stadtbahn-Serien für eine Sanierung eignen. Innerbetriebliche und externe Gutachten ergaben jedoch, dass die Material- und Verarbeitungsqualität von Stadtbahnen z. B. der Serie 2200 nicht so hoch ist wie bei den Fahrzeugen der alten Serie 2100. Eine Sanierung dieser Fahrzeuge würde deshalb viel aufwändiger werden als bei den Fahrzeugen der Serie 2100. Eine Sanierung wäre nicht wirtschaftlich.
Zudem müsste die Personalstärke der Hauptwerkstatt nennenswert vergrößert werden, um dauerhaft Sanierungs-Programme durchführen zu können. Inzwischen wurde die Stadtbahnflotte der KVB mit der Erweiterung der ÖPNV-Angebote vergrößert, so dass die Hauptwerkstatt mit ihrer jetzigen Personalstärke ausgelastet ist.
Folglich hat sich die KVB für die Beschaffung von Neufahrzeugen, sowohl für den Hochflur- als auch für den Niederflurbereich, entschieden. Die ersten beiden Stadtbahnen der neuen Hochflur-Serie HF6 befinden sich derzeit im Testeinsatz im KVB-Liniennetz.
Fotos: Stephan Anemüller, Christoph Seelbach
Haben Sie Interesse an unserer „Innovationsroute“? Dann lesen Sie auch folgende Beiträge:
Neue KVB-Räder für ganz Köln.
Die „Neuen“ sind unterwegs.
Easy mit „Isi“ durch die Stadt.
Linie 171 – Seitenwechsel mit direktem Anschluss.
Verkehrswende braucht Fachleute.
Ein Jahr Traineeprogramm bei der KVB – ein Rückblick.
Werden auch irgendwann die K5000 und K4500 überholt? Oder komplett durch neue Fahrzeuge ersetzt?
Das kann man derzeit noch nicht sagen. Die Grundsubstanz der Fahrzeuge muss passen. Ob das bei den 4500/5000ern der Fall ist, bleibt abzuwarten!
Gruß
Markus
BITTE könntet ihr auch die B80Ds (2200er und 2300er) Modernisieren statt die irgendwann zu verschrotten? Die sind doch noch Duewag-Qualität und man könnte die sicher auch umbauen. Außerdem könnte es dann ein neues Projekt für die Hauptwerkstatt werden.
Die neuen Bahnen wie K4000, K5000 und K4500 sind hingegen gar nicht gut für Modernisierungen, zu billig gebaut und nur komplett aus Plastik. Da würde es sich bestimmt nicht mehr lohnen. Aber für B80Ds bestimmt schon.
Nur die Waggon Union Wagen sind vielleicht etwas problematisch. Die sind im Gegensatz zu den Duewag-Fahrzeugen nicht so robust gebaut und sehr speziell.
Ansonsten wäre das doch mal wirklich einge gute Idee mit den B80D. Auch die 2000er könnte man dann gleich mit modernisieren.
Hallo,
da kann ich dir nur zustimmen. Die Qualität, die Duewag erbracht hat, ist heute nur noch sehr schwierig zu bekommen. Da die Modernisierung der 2100er Fahrzeuge gut und ohne Probleme verlaufen ist, könnte man wirklich darüber nachdenken, ob man weitere Fahrzeuge der B-Wagen modernisieren könnte. Zumindest bei den letzten vier Wagen der 2000er Serie müsste man im Gegensatz zu den 2100er sehr wenig ändern, denn diese bauen ja aufeinander auf. Deswegen könnte man für diese vier Fahrzeuge, viel aus der Modernisierung der 2400er übernehmen. Lediglich die Front und der Fahrerstand müssten etwas abgeändert werden. Es wäre sehr schade, wenn dieses Fahrzeuge verschrottet werden. Auch wenn sie viele gute Dienste erbracht haben, erkennt man bei den 2400er, dass sie durch die gute Substanz und durch die Modernisierung dies weiterhin tun. Die B80Ds haben auch eine gute Qualität, allerdings muss man eine Modernisierung komplett neu planen, da das Fahrzeug von der Karosserie und der Technik komplett anders ist. Viele gute Gründe für eine Weiterführung der Modernisierung wären: die gute Qualiät der Fahrzeuge, Einsparung von Kosten, gesicherte Arbeitsplätze und die Nachhaltigkeit durch Einsparung von Ressourcen.
MfG