Das rechtsrheinische Stadtgebiet wird elektrisch.
Hier erbringt die KVB etwa 40 Prozent ihres Busverkehrs. Inzwischen wurden bzw. werden mit den Linien 150, 153 und 159 die ersten „Rechtsrheinischen“ vom Diesel- auf den E-Busbetrieb umgestellt.
Sie gehören zum „Päckchen“ der sechs Linien, auf denen 2021/22 Batteriebusse heimisch wurden (zu den drei linksrheinischen Linien siehe Blog-Beitrag Treffpunkt Weiden: Die E-Bus-Linien 141, 145 und 149 im Porträt.)

Doch so „zaghaft“ wie die rund sieben Kilometer lange Linie 133, mit der 2016 die Antriebswende begann (siehe Blog-Beitrag Der nächste Schritt im Klimaschutz: Die Linie 133 wird e-mobil), sind sie nicht. Ihre Linienwege sind inzwischen länger, sie fahren jeweils in drei bzw. vier Stadtbezirken. Das hat es bisher noch nicht gegeben. Sie scheinen einen unterschiedlichen „Charakter“ zu haben, von der Linie des Strukturwandels über eine direkt verbindende „Arbeiterin“ bis hin zu einer sehr Vielfältigen. Und erstmals kommen auch Solobusse in der E-Bus-Flotte der KVB zum Einsatz.

Klimavorteil Busverkehr

Mit diesen drei neuen E-Bus-Linien nimmt die Antriebswende bei der KVB breiten Raum ein. Dabei wurden die Linienwege nicht verändert. Bisher fuhren hier lediglich Dieselbusse (auf der Linie 153 ist das für ein paar Tage noch der Fall), die jedoch auch schon ein wesentliches Element des aktiven Klimaschutzes waren. Denn: Der ÖPNV hat eine „bündelnde“ Wirkung. In den Bussen und Bahnen sammeln sich die Fahrgäste, die nicht einzeln in PKWs sitzen. Hierdurch kommt es zu wesentlich geringeren Emissionen je Personen-Kilometer. Bei der KVB insgesamt sind das (2019, vor der Corona-Sondersituation) z. B. rund 19 Gramm Kohlendioxid (CO₂) je Personen-Kilometer, bei sehr „günstigen“ PKW nicht unter 100 bis 120 Gramm CO₂ je Personen-Kilometer.

Die KVB stellt bis 2030 den gesamten Busbetrieb auf alternative Antriebe um. Dann wird die CO₂-Emission des gesamten Unternehmens auf etwa sieben Gramm CO₂ je Personen-Kilometer sinken. Die bereits geringe Restgröße resultiert noch aus anderem Energieeinsatz abseits des Betriebs von Bus und Stadtbahn.

Eingesetzt wird zu hundert Prozent Ökostrom (mehr dazu hier). Deshalb können die E-Busse gänzlich ohne Emissionen auskommen, am Fahrzeug und auch bei der Stromgewinnung. Ab 2035 möchte das Unternehmen sogar klimaneutral sein.

Fahrgäste der KVB können somit bald ihre gesamten Wegeketten in Köln sehr klimafreundlich zurücklegen. Bereits die drei neuen E-Bus-Linien sind an vielen Haltestellen mit der Stadtbahn verknüpft, etwa an den Haltestellen „Bahnhof Deutz/LANXESS arena“, „Bahnhof Mülheim, „Mülheim Wiener Platz“ oder (wie im Bild) an der Haltestelle „Buchheim Herler Straße“. Auch die Stadtbahnen werden seit 2016 zu hundert Prozent mit Ökostrom angetrieben. Hinzu kommt das emissionsfreie KVB-Rad, das inzwischen auch in ganz Köln zur Verfügung steht.

 
 
Linie 150: Entlang des Strukturwandels

Zwischen den Haltestellen „Corintostraße“ in Kalk und „Bahnhof Mülheim“ fahren die E-Busse der Linie 150. Auf ihrem 9,8 Kilometer langen Linienweg bedienen sie 16 Haltestellen. In Deutz erreichen die Fahrgäste mit ihnen die Technische Hochschule sowie den Bahnhof Deutz. Hier besteht eine Verknüpfung mit dem Nah- und Fernverkehr der Eisenbahn genauso wie mit den Stadtbahn-Linien 1, 3, 4 und 9.
Die Kölner Messe wird gleich durch zwei Haltestellen angebunden.

Von hier aus verläuft die Linie 150 in nördliche Richtung und erreicht den Rheinpark, die Kölner Seilbahn, das Thermalbad, um sich dann auf das Gewimmel am Wiener Platz in Mülheim zuzubewegen. Hier können die Fahrgäste in zahlreiche Bus-Linien sowie in die Stadtbahn-Linien 4, 13 und 18 umsteigen. Manche kommen aber auch zum Arbeiten und Einkaufen hierher. Wer aber auf die S-Bahn und den weiteren Eisenbahnregionalverkehr umsteigen möchte, muss noch ein bisschen ausharren und kommt dann bald, nach einem Bogen in östliche Richtung, an der Endhaltestelle „Bahnhof Mülheim“ an.

Die Befahrung des gesamten Linienweges bietet auch den Einblick in mehrere Gebiete des städtischen Strukturwandels. In Kalk, zwischen den Haltestellen „Corintostraße“ und „Gummersbacher Straße“ befand sich einst die Chemische Fabrik Kalk (CFK), die im Rahmen der weltwirtschaftlichen Verschiebungen aufgegeben wurde. Einst arbeiteten hier 2.400 Menschen und produzierten Soda. Am 31. Dezember 1993 war damit Schluss. Heute befinden sich hier das Einkaufszentrum „Köln Arcaden“, das Polizeipräsidium und auch Wohnbebauung.

In Deutz erreichen die Busse die neue Messestadt, unter anderem mit der erst kürzlich bezogenen Zentrale der Zurich Versicherung. Noch Anfang des Jahrhunderts befand sich hier das Barmer Viertel, ein Wohnquartier mit drei- bis viergeschossiger Wohnbebauung.

Und in Mülheim führt der Linienweg im Abschnitt zwischen den Haltestellen „Keupstraße“ und „Ackerstraße“ dann direkt durch das Quartier des ehemaligen Industrieunternehmens Felten & Guilleaume aus dem auch das Carlswerk entstanden ist. Felten & Guilleaume produzierte zum Beispiel 1904 das erste transatlantische Telefonkabel, das Europa mit Nordamerika verband. Später folgten Starkstromkabel für zahlreiche Länder. 1903 lieferte das Unternehmen die ersten Seile für Drahtseilbahnen in der Schweiz, 1957 dann die Seile der Kölner Seilbahn. Aus dem Carlswerk wurden 1929 die Tragseile für die Mülheimer Brücke ausgeliefert, 1941 jene für die Rodenkirchener Rheinbrücke. Noch 1960 beschäftigte die „Felten & Guilleaume Carlswerk AG“ über 23.500 Menschen. Um die Jahrtausendwende wechselten Eigentümer, wurde aufgeteilt, verlagert und geschlossen. Heute arbeiten hier etwa 50 Unternehmen vor allem der Medien- und Eventbranchen. Erhalten ist ein nennenswerter Teil alter Architektur, der – wie zum Beispiel das alte Elektrizitätswerk – neue „Inhalte“ bekam.

Auf der Linie 150 kommen erstmals zwölf Meter lange E-Busse der KVB zum Einsatz. Auf allen anderen bisherigen E-Bus-Linien fahren die 18 Meter langen Gelenkbusse. Was zunächst komisch klingt – denn schließlich scheint es einfacher zu sein, erst bei kleineren Fahrzeugen neue Techniken einzusetzen – kennzeichnet den Pioniergeist des Unternehmens. Mit der Linie 133 begann die KVB 2016 ganz bewusst mit einer Innenstadtlinie im Realeinsatz und suchte nicht nach einer kleinen Linie im städtischen Randbereich. Seinerzeit waren es die ersten Gelenkbusse mit Batterietechnik in Europa und ihr Einsatz funktionierte weitestgehend reibungslos. Die nächsten Linien folgten diesem Muster, auch hier sind Gelenkbusse die Regel. Nun wurde mit der 150 auch eine Linie umgestellt, bei der die kleineren Solobusse ausreichen.

Linie 153: Direkt über die Hauptachse

Zwischen den Endhaltestellen „Bahnhof Deutz / LANXESS arena“ und „Neuer Mülheimer Friedhof“ verläuft die Linie 153. Mit 12,7 Kilometer je Richtung und insgesamt 29 Haltestellen ist sie bereits wesentlich länger als die Linie 150. Sie läuft, von der LANXESS arena kommend, zunächst in die entgegengesetzte Richtung zur 150, orientiert sich dann nach Süden, verbindet die Stadtteile Deutz und Humboldt/Gremberg.

Hier wechselt sie die Himmelsrichtung und orientiert sich nach Norden, trifft in Vingst auf die Stadtbahn-Linien 9 und in Höhenberg auf die Stadtbahn-Linie 1.
Am Mülheimer Friedhof schließt sie sich den Linien 151 und 152 an und verstärkt deren ÖPNV-Angebot in Richtung Nordwesten. Die Menschen in Buchheim und Buchforst können hier in die Busse der Linie 153 einsteigen, erreichen schnell den Mülheimer Bahnhof und den Wiener Platz.

Am Wiener Platz in Mülheim wird es „wuselig“. Hier pulsiert das Leben, treffen zahlreiche Menschen mit unterschiedlichen Wegen aufeinander. Deshalb ist die Haltestelle „Mülheim Wiener Platz“ einer der größten Knotenpunkte im KVB-Netz. Hier ist die Linie 153 mit den Stadtbahn-Linien 4, 13 und 18 sowie mit acht weiteren Bus-Linien verknüpft.
Unter anderem treffen hier auch die E-Busse der Linien 150 und 159 auf die der Linie 153. Das mag die Luftqualität vor Ort bereits deutlich verbessern.

Danach, weiter nach Norden, können die Busse auf der B8 Fahrt aufnehmen. Der Clevische Ring und die Düsseldorfer Straße laufen direkt auf Stammheim zu. Gerade auf dieser Verkehrsachse wurden immer zu hohe Konzentrationen der für die Gesundheit schädlichen Stickoxide (NO_x) gemessen. Die emissionsfreien E-Busse sind somit nicht nur ein Mittel für den Klimaschutz, sondern auch zur Luftreinhaltung.

In Stammheim fahren die Busse der Linie 153 wieder eine kleine Schleife, um an der Haltestelle „Neuer Mülheimer Friedhof“ anzukommen. Kurz zuvor bieten sie an der Haltestelle
„Stammheim S-Bahn“ noch den Umstieg auf die Schiene in Richtung Leverkusen und Düsseldorf. Wer also mit der Eisenbahn aus Bonn kommt, am Bahnhof Deutz in die Linie 153 umsteigt und dann von hier aus weiter mit der S-Bahn nach Düsseldorf fährt, kann das Rheinland emissionsfrei auf recht direktem Weg durchqueren. Die zunehmende Vernetzung zukunftsfähiger Verkehrsmittel lässt sich an solchen Beispielen erkennen.

Aber bleiben wir in Köln. Hier am Neuen Mülheimer Friedhof wird die Ruhe gerade noch etwas gestört. Bis Mitte Mai 2022 finden Arbeiten an der Ladeinfrastruktur für die Linie 153 statt und werden die Oberflächen im Straßenraum ordentlich hergestellt. Eigentlich sollte die Ladestation am anderen Ende der Linie, am Stadthaus in Deutz, entstehen. Dort war aber nicht genügend Platz, so dass umgeplant werden musste. Nun stehen zwei Lademaste an der Bushaltestelle zur Verfügung, das garagenähnliche Betongebäude der Ladestation selbst wurde hinter einem benachbarten Gebäude errichtet. Noch im Mai soll hier der erste E-Bus Ökostrom „tanken“.

Linie 159: Vielfältig zwischen Zentrum und Freizeitraum

Die Linie 159 entpuppt sich bei genauerer Betrachtung als eine sehr vielfältige Linie. Zwischen ihren Endhaltestellen „Schüttewerk“ in Poll und „Buchheim Herler Straße“ durchzieht sie unterschiedliche Stadträume. Hierbei legen die Busse 11,9 Kilometer je Richtung zurück und bieten an nicht weniger als 32 Haltestellen die Möglichkeit zum Ein- und Ausstieg. Erstmals durchzieht eine E-Bus-Linie vier Stadtbezirke: Porz, am Deutzer Ring soeben noch den rechtsrheinischen Bereich des Bezirks Innenstadt, Kalk und Mülheim.

Beginnen wir im Süden. An den Poller Wiesen, wo sich zahlreiche Freizeitaktivitäten anbieten, starten die E-Busse. Hier konnten sie zuvor an der Endhaltestelle Ökostrom an einer der beiden Ladesäulen „nachtanken“. Die Integration der Ladeinfrastruktur bereitete hier keine Platzprobleme. Vermutlich würden sich die Planer das an mehr Linienwegen wünschen. Die Alfred-Schütte-Allee, auf der die Busse dann Fahrt aufnehmen, ist gesäumt durch einen schönen, alten Alleebaumbestand. Direkt dahinter geht es runter zum Rhein, vorbei an Lesenden, Drachenfreunden, Hundeliebhabern, Fußballern und Sonnenbadenden. Sie alle können direkt und sehr klimafreundlich aus diversen Veedeln hierher kommen. Im Hintergrund sind die Südbrücke und die Kranhäuser zu erkennen.

Direkt danach durchfahren die Busse den Stadtteil Poll. Wer Köln nur als Großstadt kennt, wird hier eines Besseren belehrt. Es gibt sie noch, die Veedel mit ursprünglichem Charakter am Innenstadtrand. Die Siegburger Straße berührt die Linie 159 nur auf einem kurzen Abschnitt und überlässt diese Verkehrsachse lieber der Stadtbahn-Linie 7, in die an der Haltestelle „Poll Salmstraße“ umgestiegen werden kann. Im Anschluss durchfahren die Busse den Stadtteil Humboldt/Gremberg, um dann ein kurzes Stück über den Deutzer Ring geleitet zu werden. Hier bietet die Linie auch den Anschluss an die Technische Hochschule in Deutz, bevor sie auf die Kalker Hauptstraße und somit in ein großstädtisches Zentrum abbiegt. Auch diese Verkehrsachse gehörte bisher zu den „Hotspots“ Kölner Luftbelastung.

In den rechtsrheinischen Zentren, wie hier in Kalk, erreichen die Fahrgäste mit der Linie 159 u. a. die Einkaufsmeilen

Auf der Kalker Hauptstraße ist die Linie 159 an den Haltestellen „Kalk Post“ und „Kalk Kapelle“ mit den Stadtbahn-Linien 1 und 9 verknüpft. Vor dem Güterbahnhof Kalk-Nord verlassen die Busse dann jedoch die Hauptachse wieder und bewegen sich durch das Kalker Veedel und durch Buchforst. Hier kann an der Haltestelle „Buchforst S-Bahn“ in die S-Bahn, aber auch auf die Stadtbahn-Linie 3 umgestiegen werden.

Schnell erreichen die Busse Mülheim, wo sie unter anderem am Wiener Platz halten und ihre Fahrgäste zum zweiten großen rechtsrheinischen Zentrum bringen. Umsteigemöglichkeiten in die Stadtbahn-Linien 4, 13 und 18 ermöglichen die Weiterreise in andere Stadtregionen. Die Linie 159 selbst bewältigt dann noch einen kurzen Bogen über die Bergisch Gladbacher Straße, den Herler und Buchheimer Ring, um dann in Buchheim an der Herler Straße zu enden. Hier können die Fahrgäste die Stadtbahn-Linien 3, 13 und 18 erreichen, während die E-Busse unter der Ladesäule neue Energie aufnehmen.

Wer das rechtsrheinische Stadtgebiet kennenlernen möchte, der ist in der Linie 159 sicherlich gut aufgehoben. Ausgestattet mit einem Stadtführer und einer Karte lässt sich auf der Fahrt einiges entdecken. Für andere werden die Busse stete Begleiter auf dem Weg zur Arbeit, Schule, Ausbildung, zum Einkaufen oder auch ins Grüne sein. Diese Linie zeigt dabei, dass die E-Mobilität im gesamten Kölner Stadtprofil angekommen ist. Bereits in wenigen Jahren werden E-Busse die Normalität sein und nur gelegentlich ein Dieselbus um die Ecke kommen.

Fotos: Stephan Anemüller/KVB

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